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時間:2023-03-23 10:19:53 編輯:5號網(wǎng)-xweiyi 0
本篇文章討論了客運站是否要消失、客運站是不是長途汽車站等問題。客運站一般來說是指的是長途客運站,下面來看下具體情況!
“這么新、這么漂亮的車站要停用,太可惜了。”談到要停運的漢口北客運中心,曾多次在此乘車的武漢市民王君感嘆。
武漢最大客運站漢口北客運中心,最近一直在停運邊緣徘徊。
今年3月1日,武漢市黃陂區(qū)交通運輸局發(fā)布公告,漢口北客運中心將于2023年3月15日起終止經(jīng)營。
這是武漢繼新榮客運站之后,又一停運的客運站。據(jù)了解,漢口北客運站停運后,在漢口北客運中心發(fā)班的多趟班車將遷移至青年路客運站。
但到了原計劃關停的3月15日,車站仍有不少原有線路正常運營,只是縮短運營時間,之后的幾天,情況仍然如此。
但無論如何,漢口北客運中心蕭條到幾近關停的勢頭,并沒有改變。
事實上,不止?jié)h口北客運中心,近年來,多個城市的汽車客運站,傳出了停運的消息。數(shù)據(jù)顯示,全國公路客運量在2012年達到頂峰355.7億人次,之后就開始一路下滑。
武漢之外,全國越來越多汽車客運站陷入關停風潮。近兩三年,客運站關停仿佛開啟“加速度”,今年開年3個多月,就有??谄嚃|站、湛江汽車南站等多個車站接連宣布停運。
建成三年即陷停運風波
漢口北客運中心從投入運營到準備關停,不到3年時間。
2020年7月1日,該站正式投用,同一天,武漢的新榮客運站停運,26條班線、105個班次整體調(diào)轉至此。
作為湖北交通基礎設施重點項目、武漢最大的交通運輸綜合體,漢口北客運中心總投資9566萬元,占地面積26萬平方米,總建筑面積11.9萬平方米。按照設計,該站日均發(fā)送旅客3萬人次,最高峰可達6萬人次,客運班線覆蓋17個?。▍^(qū)、市)。
彼時,為確保該站的順利運營,武漢交通部門聯(lián)合公交、地鐵,制定地鐵運營配套以及公交接駁地鐵方案,僅在漢口北地區(qū)就布局了8條公交線路。
到關停之前,車站有30多條線路在運營,目的地多為周邊縣城。
有漢口北客運中心工作人員透露,2022年車站就多次傳出停運傳聞。這位工作人員說,“因為長期只發(fā)較低的基本工資,不少員工人心惶惶?!?/p>
事實上,自運營以來,該站的客源就一直處于低位,車站附近商鋪,不少都處于關停狀態(tài)。
在王君看來,漢口北客運中心之所以人少,最大原因是不方便,遠離市中心。他說,“原來從新榮車站,到老家紅安縣要1個半小時,搬到漢口北客運中心后,即使不堵車,也要兩個多小時?!?/p>
不少網(wǎng)友對該站評價也是如此。比如,有網(wǎng)友評價,比起原來的新榮車站,漢口北客運中心實在太遠了。還有網(wǎng)友評價,出站去武昌換乘地鐵都要一個小時出頭,更不用說坐公交車了。
此外,上述車站工作人員認為,車站之所以如此蕭條,與附近批發(fā)市場沒有達到預期效果密切相關。
該車站緊鄰漢口北批發(fā)市場。在建設之初,車站除了從事旅客運輸外,還設有貨運倉儲物流中心。
2020年車站開始運營時,漢口北集團總裁曹天斌在接受媒體采訪時表示,隨著車站的開通,將對到漢口北來的商戶提供補貼政策,憑借各個市場的進貨憑證,可以報銷來程的車票。
“但最近三年,批發(fā)市場客流同樣不容樂觀,對車站帶動有限?!鄙鲜龉ぷ魅藛T表示。
漢口北客運中心關停后,其現(xiàn)有運營的線路將轉移到青年路客運站,兩客運站之間相距約19公里,乘坐地鐵需要45分鐘。
逐步消失的客運站
漢口北客運中心陷入關停境地,有其自身原因,但更與客運行業(yè)的大勢息息相關。
事實上,近期不少城市的客運站都陷入了虧損、關停的風潮。
今年2月,已經(jīng)投運30年的??谄嚃|站,擬于2023年4月停止運營。據(jù)海南海汽運輸集團統(tǒng)計,??谄嚃|站周一至周四日均客流量僅五六百人次,即使在節(jié)假期也不過1000人次。
同樣在2月,湛江市交通局官網(wǎng)顯示,在湛江市汽車南站向該局提出停業(yè)申請之后,“我局同意該站自2023年3月15日起停止營業(yè)”。
在湛江汽車南站停運前幾個月,由于客源越來越少,公司收入連員工工資都難以保障。
今年的1月1日,廣州市的羅沖圍客運站因經(jīng)營原因停止班車發(fā)班。僅在2021年一年,廣州撤離和關停的客運站就多達十家。而整個廣東省關停的客運站則多達42家。
交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,全國公路營業(yè)性客運量在2012年達到頂峰355.7億人次,后續(xù)每年下降,2014年達到190億人次,2019年為130億人次。疫情之后,公路營運客流慘遭“腰斬”,2021年全年只有50億人次。
在國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東看來,客運交通方式的轉變,是其中關鍵原因。
“原來公路客運中長距離出行的需求,比如從省會到地級市,或從一個地級市到另外一個地級市,被高鐵逐步搶占;而從地級市到縣或者從縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這些100多公里以內(nèi)的出行需求,則被私家車或順風車擠占?!背淌罇|對中國新聞周刊表示。
同樣是2012年到2022年,全國鐵路營業(yè)里程從9.8萬公里增長到15.5萬公里,其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里,大多數(shù)地級市都已納入到高鐵網(wǎng)中。
而在這10年中,網(wǎng)約車逐步推出順風車、拼車等功能。
值得注意的是,盡管漢口北客運站一直在關停邊緣,武漢目前還有新的在建客運站。
漢口客運中心毗鄰漢口火車站,前身為金家墩客運站,2017年3月全面停業(yè)進行封閉改擴建施工。
公開資料顯示,其規(guī)模將是前期的4倍,此次擴建,包含一座客運站、2棟辦公塔樓、1棟4層高商業(yè)配套。按照目前計劃,2024年春運期間,漢口客運中心將全面恢復運輸服務功能,屆時將成為華中最大客運站。
新出路在哪里
國家發(fā)改委今年提出,“十四五”時期,高鐵網(wǎng)將基本覆蓋50萬人口以上城市,這意味著不僅地級市,未來越來越多人口大縣也將逐步通高鐵。
目前,客運行業(yè)主要客群已經(jīng)逐步下沉到縣域之間的客流,如果這部分客源也逐步被高鐵擠占,未來城市客運站是否會逐步消失?
“即使如歐美發(fā)達國家的汽車普及率,城市客運依然有其生存空間。我國城市的客運,未來雖然不可能再與鼎盛時期相提并論,但依然有特定的生存空間?!背淌罇|說。
在他看來,在現(xiàn)行市場之下,城市客運還需要在多方面調(diào)整,才能穩(wěn)定需求客源,客運“公交化”就是其中的方向之一。
“傳統(tǒng)的客運,將旅客集中到汽車站里,必須按照規(guī)則進站買票,大大增加了旅客的出行時間?!换\營之后,購票的話,能不能網(wǎng)上買直接上車,或者像公交那樣刷卡?在出發(fā)城市,能否多設幾個上下車站點,能否緊鄰高鐵站設置下車站點?另外,‘公交化’以后,下車站不一定只到縣城的客運站,沿途較大的村鎮(zhèn)或縣城中某個便利的公交站點都可成為站點?!?/p>
此外,定制客運成為不少相關企業(yè)探索的新模式。
比如早在2020年,成都東站就引進定制客運,讓客運企業(yè)開通7座以上小型客車,根據(jù)旅客需求通過平臺軟件進行網(wǎng)絡預約,點對點服務。2021年1月,大同新南客運站也推出定制客運,旅客通過“智行山西”提前下單預約選擇乘車地點,無需進站,即可享受上門接送服務。
2022年8月,交通運輸部發(fā)布的《班車客運定制服務操作指南》中也明確,可基于已經(jīng)取得經(jīng)營許可的道路客運班線,開展定制客運。
“‘公交化’和定制客運推廣后,未來客運站的功能,可能更集中于停車和檢修?!背淌罇|說。
是長途汽車站。江浦客運站位于江蘇省南京市浦口區(qū)公園北路,是長途汽車站。是辦理公路客運業(yè)務的公共場所,辦理公路客運業(yè)務的公共建筑。為長途旅客提供的一個良好的服務。
第一:一般客運站可以寄存行李的,有的客運站有自助寄存柜,大件行李箱不方便寄存,適合小背包寄存行李。自助寄存柜一般是電子操作,按照寄存柜上面標識的流程進行操作就好,遇到打不開柜門等問題時,可以找客運站工作人員。
第二:有的客運站是人工寄存服務,大件行李也可以寄存,只是注意選擇官方正規(guī)寄存處,行李安全才會有保障。辦理好行李寄存手續(xù),保留寄存行李單,填寫好存取行李的時間及繳納的寄存費用等。
第三:如果在客運站沒有找到合適的寄存處,可以在“存知己”上面查找一下客運站附近的寄存點,目前很多城市的客運站附近都有行李寄存點。
汽車客運站是國營事業(yè)單位,屬于交通廳交通局所管轄.客運站的要求安全都屬于交通局負責,汽車客運站是屬于國家的單位,沒有私人的企業(yè)。車客運站里面的安檢就相當于車站保安鐵警屬于后勤崗位。 長途汽車站或者客運站絕大部分是國有企業(yè)或者控股。
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